山西h型鋼鋼結(jié)構(gòu)施工中會(huì)遇到哪些問(wèn)題呢？山西峻宏貿(mào)易
實(shí)際施工中h型鋼架柱與梁、梁與梁之間有端板連接，端板間接觸面應(yīng)除銹后涂覆醇酸鐵紅或聚氨酯富鋅漆做防腐處理。理由是端板較薄，在焊接過(guò)程難免變形，安裝后其連接面會(huì)產(chǎn)生縫隙，容易銹蝕。
現(xiàn)場(chǎng)門(mén)鋼框架分有吊車(chē)、無(wú)吊車(chē)兩種形式，有吊車(chē)跨度30m，檐口高9.9m，無(wú)吊車(chē)跨度30m，檐口高8.5m。以有吊車(chē)門(mén)鋼為例，以前施工隊(duì)做法為先立鋼架柱，然后安裝柱間支撐和系桿，再安裝吊車(chē)梁，后裝鋼架梁。在地面將單榀門(mén)鋼架（包括鋼架柱、梁）整體拼裝好，然后一次吊裝到位，整體框架組裝后安裝吊車(chē)梁。如吊裝就位過(guò)程碰到鋼架柱底板螺栓孔與地腳螺栓偏差較大怎么處理，能保證鋼架柱的垂直度和柱間牛腿面標(biāo)高（即吊車(chē)軌道梁底面標(biāo)高）嗎。但若按一種方式安裝，在鋼架梁與調(diào)整好的鋼架柱連接就位時(shí)，柱梁端板間縫隙過(guò)大如何處理，但現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)工序的安裝誤差都會(huì)導(dǎo)致實(shí)際偏差過(guò)大。
為了保證摩擦面抗滑移系數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)安裝以及車(chē)間制作都不會(huì)在端板對(duì)間面上刷漆，而是安裝完成之后在表面噴刷面漆
不建議對(duì)h型鋼鋼架的地面拼接后再整體吊裝，有吊車(chē)梁的GJ重量和形心與質(zhì)心的偏距較大，在吊裝的過(guò)程中對(duì)吊機(jī)的要求高，可能造成GJ和吊機(jī)的傾覆，安全方面是不允許的，實(shí)際安裝中也沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣做的，柱腳與基礎(chǔ)錨栓位置的偏差 ，可以通過(guò)左右螺栓微調(diào)調(diào)整柱子垂直度、柱底板墊加鋼板調(diào)整牛腿標(biāo)高、矯正歪斜的錨栓等方法。如果實(shí)在偏差過(guò)大，是前期工程在安裝、測(cè)量錨栓定位時(shí)候出的差錯(cuò)，那么前期的基礎(chǔ)審核就不該通過(guò)，需要返工或重建。梁柱連接如存在過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，原因是多方面的：和先期工程制安、先期測(cè)量、鋼構(gòu)件生產(chǎn)制作放樣度等因素有關(guān)，有微小誤差是正常的，是需要通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的安裝人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整得以實(shí)現(xiàn)的，誤差到后期會(huì)累積得越大，發(fā)現(xiàn)誤差后，從兩邊向中間調(diào)整，且在安裝的過(guò)程中做到每榀或每根鋼柱的測(cè)量矯正，保證誤差不會(huì)累積得太多，不然后期就難以修正了，建議還是按照傳統(tǒng)的先鋼柱，后支撐，再吊車(chē)梁，后鋼梁對(duì)接
